gpkbbin是什么_汽车新零售“南墙” 神州宝沃撞破头还是撞破墙?

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gpkbbin是什么,5.8%,2018年乘用车销量下滑幅度最终定格在这个比例。

行业专家也对未来车市作出低速运行的预测。渐起的寒风吹来了“革新变旧”的信号。家大业大的主机厂或许还能沉着应对,而势单力薄的经销商却早已站在生与死的路口。

而此时,传统销售模式的弊端渐渐凸显,关于4s店零售模式的声讨越发激烈。各种类型的“汽车新零售”开始萌芽,并对4s店零售模式发起挑战。

但汽车新零售是否能打破4s店发展壁垒,到目前为止仍是一个未知数。

在扑朔迷离、快速变换的时代,一个全新的新零售模式横空出现,欲重新定义汽车新零售,重新定义4s店运营模式,重新定义用户体验。神州宝沃汽车新零售究竟是噱头还是未来?

在哲学理论中,任何新事物都不是凭空出现的,而是从旧事物内部发展起来的。如果要寻找汽车零售的下一个风口,还需从现有销售模式上探寻。

从90年代末中国第一家4s店诞生到现在,近20年的时间充分论证了4s店销售模式的可取之处和弊端。在寒意凛然的今天,4s店销售模式受品牌、地理、资金等多重因素的限制,弊端被无限放大。神州优车董事长兼ceo陆正耀认为,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化。

事实也的确如此。

当前4s店大多建立在远郊,距离上的限制使消费者享受服务的支出明显提高,也为营销推广带来诸多困难。并且,4s店大多售卖单一品牌产品,无法为消费者提供多元化的选择方案,提升了消费者的决策成本。此外,建店成本、运营成本使4s店无法真正实现渠道下沉,无法有效拓展潜力巨大的三四五线市场。

基于此,新的《汽车销售管理实施办法》出台,通过允许授权销售和非授权销售两种模式,以及不得限制经销商为其他供应商提供配件及售后服务等具体措施,充分释放4s店销售模式的活力与潜力。但新办法实施快到两年,预想中的健康、蓬勃发展却并未到来。

或许,4s店传统销售模式需要一记“强心针”,才能打破发展的壁垒。

汽车新零售就扮演着这样的角色。

在经销商退网、亏损的境况下,汽车新零售异军突起,掀开了汽车零售模式的变革浪潮。纯电商平台、直销、以租代售等新零售模式相继出现。但在实践过程中,又抛出了另外一个疑问:哪种模式才最优?

截止到目前,虽未得出较为准备的答案,但经过时间的验证,可以确定的是,纯电商平台、直销和以租代售等单一模式难以成为变革中的主流。陆正耀直言不讳地指出了其中的原因:“以纯电商平台为主的汽车新零售和以新势力造车为代表的直销模式,都没有真正解决效率、客户体验的问题。”

在其他零售行业中,电商平台与实体经济从最初的相恨,到相杀,再到现在的相爱,呈现融合发展之势。2017中国电子商务报告指出,中国传统零售业面临数字化再造,逐步形成更为高效的实体零售与虚拟零售无缝融合的零售业态——新零售。

同样,汽车销售也不能免俗。线上和线下充分结合,销售终端结构优化或许才是下一个出路。

迷雾渐散,路渐明,谁是破壁者?

1月8日的北京,一场关于汽车新零售的头脑风暴或许将掀开汽车新零售的新纪元。

神州优车联合宝沃汽车发布全新战略,推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。

在神州宝沃汽车新零售中,“产销分离”、“渠道下沉”、“零售网点”、“大数据分析”等关键词吸引眼球。这个新的零售模式将实现汽车产销分离,通过建立全国35个库存中心,让经销商回归销售本质。而建立的新零售平台将从品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等多个方面为经销商全面赋能。

值得注意的是,这个新的零售平台还将把原有的4s店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,使消费者购车、保养、维修更加便利。除此之外,“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“0首付”、“深度试驾”、“90天无理由退换车”等创举均体现了神州宝沃新零售的不同之处。围绕这个“行动指南”,神州已经开始对汽车全产业链进行整合。

搞清新零售模式的核心竞争力,再与汽车产业链有机结合,根据汽车这一零售产品中身份特殊的属性来选择一条合适的道路,只有这样才有望真正颠覆传统销售模式并取而代之。目前看来,神州宝沃走的就是这样一条路。至于能否成功,我们不妨拭目以待。

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